В связи с введением правила включать фары при движении автомобиля везде и в любое время мы теперь ездим и днем с огнем, опровергая народную мудрость, что это вроде бы не очень разумно. Но там, наверху, виднее. Потому мы теперь часто замечаем сиротливо стоящие машины с постепенно угасающими по причине разрядки аккумулятора габаритными огнями. Просто водитель забыл выключить свет. Фары при выключении зажигания отключились, а габаритные огни остались включенными. Днем, особенно при ярком солнце, заметить это не всегда удается. А можно просто по забывчивости не обратить внимания. Небольшая, но неприятная проблема обеспечена.

Если же ты поехал на рыбалку и там припарковался - в безлюдном месте с включенными габаритами, проблема превращается в большую. В зависимости от удаленности от людей она может перерасти в проблему жизни и смерти.

Но наши руки - не для скуки(с), мы не привыкли отступать©. Немного напрягем головной моск и решение найдется. Кроме автоматического отключения фар система обеспечивает и меньшую нагрузку на генератор, так как при движении мы будем включать только фары ближнего света, габаритные огни включать не будем. Работает оно примерно так: перед началом движения включаем ближний свет. Но фары пока не включаются. Мы их включим кратковременным нажатием педали тормоза. При этом в момент нажатия загорятся лампы стоп-сигнала.

Вариант № 1, для тех, у кого есть дофига реле, принципиальная схема:

По проводу, подключенному к любой удобной точке цепи питания ламп стоп-сигнала, подается напряжение на обмотку реле Р1. Его контакты К1 включают реле Р2, которое включает фары своими контактами К2, одновременно подается напряжение и на обмотку реле Р2, включенную параллельно фарам. Тем самым обеспечивается автоблокировка реле Р2 в таком положении. Фары включены, можно ехать. При выключении зажигания цепь питания ламп и обмотки реле Р2 обесточивается, блокировка реле снимается.

Вариант № 2, для тех, у кого мало реле, но есть дофига диодов, принципиальная схема:

Второй вариант, принцип похож, только вместо реле Р1 применим диодную развязку. При кратковременном нажатии педали тормоза напряжение с ламп стоп-сигнала подается на обмотку реле Р2 через диод Д1. Диод Д2 в это время не пропускает ток с диода Д1 на фары, предохраняя его от перегрузки. Срабатывает реле Р2, своими контактами подает напряжение на фары ближнего света и напряжение для автоблокировки на свою обмотку через диод Д2. Диод Д1 теперь защищает диод Д2 от перегрузки, не пропуская ток с диода Д2 на лампы стоп-сигнала.

В принципе не ленивый и не жадный может сделать аналогичную схему и для отключения фар дальнего света, чтоб уж точно ничего не включалось лишнего, а если что и включалось - то только то, что требуется. Но это уже на Ваше усмотрение, юный моделист-конструктор.

Детали: реле с одной группой контактов, достаточной прочности, в зависимости от мощности ламп фар. Диоды - на ток 3-5 ампер, нечто вроде КД202, или любые из серий Д242 и т.п. Можно выдрать неплохие диоды из компьютерного блока питания. Теперь можно спокойно ездить и днем с огнем. Главное - не забывайте выключать зажигание и вынимать ключ из замка после парковки. Но если Вы и это забываете, то Вам надо уже не ко мне, а к другому специалисту.

У меня всё.

Пацаны, я это сам придумал, с подачи камарадоса Михайлы, уж вы при перепечатке схемы или статьи полностью ставьте активную индексируемую ссылку на сюда, ага?